齒輪冷處理

提升工件的硬度及強度

保證工件的尺寸精度

提高工件的耐磨性

提高工件的沖擊韌性

改善工件內應力分布,提高疲勞強度

提高工件的耐腐蝕性能

液氮深冷箱--行業應用

深冷處理過程中，大量的殘留奧氏體轉變為馬氏體，特別是過飽和的亞穩定馬氏體在從-196℃至室溫過程中會降低過飽和度，析出彌散、尺寸僅為20―60A并與基體保持共格關系的超微細碳化物，可以使馬氏體晶格畸變減小，微觀應力降低，而細小彌散的碳化物在材料塑性變形時可以阻礙位錯運動，從而強化基體組織。同時由于超微細碳化物顆析出，均勻分布在馬氏體基體上，減弱了晶界催化作用，而基體組織的細化既減弱了雜質元素在晶界的偏聚程度，又發揮了晶界強化作用，從而改善了高速鋼的性能，使硬度、沖擊韌性和耐磨性都顯著提高。模具硬度高，其耐磨性也就好，如硬度由60HRC提高至62-63HRC，模具耐磨性增加30%―40%。

工業中，把經過普通熱處理后的材料進一步冷卻到100℃～196℃的處理方式叫作深冷處理，它可以降低殘奧含量、促進析出細小碳化物、減少晶間拉應力。

齒輪冷處理

隨著液氮低溫技術的發展和試驗手段的完善，人們對深冷處理的研究逐步深入，研究范圍現已從制鐵延伸到粉末冶金、銅臺金、鋁合金及其它非金屬材料。應用行業遍布于航空航天、五金、工具、模具、摩擦偶件、精密加工、量具、紡織、汽車等諸多領域。

    金屬冷處理是目前提高金屬材料工件性能更有效,更經濟的高新技術。特點為耗材，耗電少，無任何環境污染，是一種新型的環保技術。目前該技術已經在航天、船舶、軍事、制造業、汽車、五金工具、體育器材等行業中得到廣泛的應用。

  可看出深冷處理后模具的相對耐磨性提高40%，延長深冷處理時間后，在硬度沒有太大變化的情況下，相對耐磨性有所增大。

超深冷是目前提高金屬材料工件性能更有效,更經濟的高新技術。特點為耗材，耗電少，無任何環境污染，是一種新型的環保技術。目前該技術已經在航天、船舶、軍事、制造業、汽車、五金工具、體育器材等行業中得到廣泛的應用。

深冷處理設備在制造業的應用前景

在模具的制造生產過程中，模具質量的優劣直接影響企業的經營狀況，利用深冷處理技術，提高模具的使用壽命，增加企業的經濟效益。所以低溫改性技術在模具行業中得到應用，取得良好的經濟效益，推而廣之具有很大的實用價值。深冷處理在航空航天、武器、工程機械、道路橋梁、半導體、電器、計算機等領域有著廣泛的應用前景

深冷處理是工件淬火后繼續在液氮或液氮蒸氣中冷卻的工藝，深冷處理主要是采用液態氟為冷卻劑（-196攝氏度），利用氣化潛熱的快速冷卻方式，將淬火后的模具冷至-120攝氏度以下，并保持一段時間。
深冷處理的效果主要有：殘余奧氏體幾乎可全部轉變成馬氏體；材料組織細化并可析出微細碳化物；耐磨性比未深冷處理的模具高2--7倍，比普通冷處理的模具高1--8倍。為了防止深冷處理時產生開裂，深冷處理前須在100攝氏度熱水中進行一次回火，并且深冷處理在50——60攝氏度的熱水中快速升溫，由于表面膨脹而收到減小應力的效果。深冷處理可提高耐磨性外，還可作為穩定模具尺寸的一種處理方法，但成本可能也較高，這對于高精度的齒輪有必要，一般精度7-9級沒有比要。
深冷處理后，公法線及內孔的尺寸會變化，請各位做處理時，要注意哦，一定要給后續工序留量加工，深冷過程中精密尺寸可能會縮小。但是深冷出理本來就在精加工前進行的，對尺寸的影響很小（與熱處理相比）。
深冷處理主要視用材而定，例如：我們曾用18Cr2Ni4WA的材料做行星機構的太陽輪軸，本身較細，要求耐磨性好，耐用度高，除了在設計時充分考慮增加變位系數外，在熱處理工藝上滲碳氮后要求在12小時內做深冷處理，這樣得到的軸可增加一定的耐用度。故我以為不是任何材料都適用深冷處理，主要是用于含合金元素較多，本身價格較高，結構上又不允許較粗大時，作為一種輔助的手段吧。如果在結構上允許使用普通的材料，一般不作深冷處理。最適宜的時間是滲碳淬火后2小時內進行，24小時以后基本上對殘奧的轉化作用不大，也就起不到應有的作用。對于齒輪類產品來說，除非有些產品對殘奧又要求，比如小于10%或著5%，如果大于10%的情況，只要前面正火、回火做的規范，晶粒度達到5~6級，不需要做深冷處理的。